四年磨剑 高铁司机是这样的图

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　　35、2、10这几个数字为我们刻画出了对动车司机的要求标准：
　　35是指年龄必须在35周岁以下。
　　2是指当机车司机必须2年以上。
　　10是指安全乘务10万公里以上。
　　同时要具备大专及以上学历和高级工以上资质。
　　每个铁司机都有一个高铁梦，2010年，这个梦想照进了现实。高铁要开进甘肃了，铁局要有自己的动车组了，听到这个消息，潘玉礼那个激动，他到现在都无法忘记当时的情景，那一刻，他告诉自己，一定要争取做一名动车司机。最终，潘玉礼如愿以偿，他成了铁局第一个拿到动车组驾驶证的火车司机，他被誉为“兰局动车第一司机”，编号为00001号。
　　用“海恩”警示自己
　　在潘玉礼的办公室里，墙上的一幅书法作品引人瞩目，它书写的不是常见的名家诗词，而是著名的海恩，“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”潘玉礼说，海恩强调两点：一是事故发生是量积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人的素质和责任心。而任何重大事故都是有端倪可查的，其发生都是经过萌芽、发展到发生这样一个过程。如果每次事故的隐患或苗头都能受到重视，那么每一次事故都可以避免。把这句话挂在办公室，就是为了勉励自己，自己，在高铁上一分一秒都要零误差，杜绝事故隐患。
　　千人选拔脱颖而出圆梦高铁
　　2010年，铁局开始储备动车组工作人员，公开在全局近2000名机车乘务员中进行招聘考试。要想成为一名动车司机并不是简单的事。铁局专门成立了动车组司机选拔工作领导小组，参选人员必须具有高度的工作责任心、良好的职业操守和专业技能，年龄须在35周岁以下、当机车司机2年以上、安全乘务10万公里以上，同时具备大专及以上学历和高级工以上资质。
　　得知这一消息后，潘玉礼几乎没让自己休息过，他不断学习，不断提升理论知识，让自己更具竞争力。经过笔试、面试等环节，他最终成为10名第一批有资格参加动车组培训的司机中的一员。
　　这仅仅是成为动车司机的第一关，随后，被选拔出的10人继续前往铁总公司参加下一轮笔试、面试、培训，在前后近半年多的选拔培训中，他们接受各种高强度训练。潘玉礼告诉记者，那些日子紧张、充实，每天都有学不完的知识。
　　在选拔中，他们需要参加一项心理测试，有一个题目，是在模拟行车途中让道两侧不断出现小鸟，受测者必须准确报出有几只小鸟。潘玉礼记得，从刚开始三四只，到十几只，最后到43只，坐在电脑前的他几乎一刻都不敢松懈，在回答出正确答案后，才稍稍松了口气。“这是在动车司机的瞬间记忆，高铁速度很快，动车司机必须及时发现道两侧的隐患，以防事故发生。”正是这种高标准、严要求的选拔培训让他更加明白自己所肩负的责任。结束培训后，他回到铁局参与动车组的筹备，输送培养了一批又一批动车司机。
　　高标准完成“超负荷”测试
　　四年磨一剑。2014年，兰新高铁终于进入最后的联调联试阶段，此时铁局的动车组已发展为一支拥有66名动车司机的专业队伍，检验这四年的最后时刻到了。联调联试开始后，潘玉礼带领动车组司机在嘉峪关地区一工作就是50多天。他和全体人员按照联调联试指挥部每日下发的试验方案，制定细化安全措施，对可能遇到的非正常情况提前预判，完善机务联调联试方案，制作乘务员携带时刻表，做到“一车一案一图一表一卡”，及时对参加测试的人员进行培训和调整。在联调联试检测车的添乘中与动车司机一起认真执行作业标准，完成了各项测试任务。
　　9月3日，他添乘的CRH2-068C动车组由乌鲁木齐接入，运行至嘉峪关南站4道停车，下车检查时发现高站台个别处有侵限隐患，立即报告行车指挥人员和相关部门，及时封闭该站台进行整治，确保了联调联试动车组运行安全。
　　在浩门至石板墩南段的联调联试中，他更是连续作战，添乘各类检测车、回送车150多趟次。
　　10月10日，河西地区风雪交加，从早上6时到第二天凌晨3时，潘玉礼带领动车司机在这一天完成了嘉峪关南、酒泉南和清水北等车站的89个信号测试序列。89个序列意味着什么？那是CRH5型车178次换端操作，178次列车运行记录装置的参数输入，178次GSM-R手持终端的注册，178次CIR注册输入，其中任何一项的失误都将导致测试的失败和时间的延长，潘玉礼最终以“作业零失误、对标零误差”的工作标准，完成了“超负荷”的测试任务。
　　奋战高铁当先锋。潘玉礼组织车间成立了“雄鹰突击队”，叫响“我是我带头”，组织冲在前、干在先，在急难险重任务中勇挑重担，充分发挥党支部的战斗堡垒和的先进模范作用，他也将继续带领这支队伍在兰新高铁的主战场上建功立业。
　　本报记者宋鹤莉